中国电动汽车浪潮令日企惊叹！

《日本经济新闻》6月26日发表题为《关于日本汽车难以忽视的真相》的文章，作者是该报高级评论员西条都夫。

里面说到了这么几件事，首先中国本土品牌新能源车的发展，超出了日本的想象，让日企产生了很强烈的危机感。

(资料图片仅供参考)

其次中国汽车各项性能指标，比起之前有了大幅度的提高。比如方向盘很灵活，转弯的时候也不会觉得轻飘飘的。

最重要的一点，如今在中国，电动车已经越来越普及，年轻一代选择电动汽车的人很多，并且相关的充电基础设施也很常见。

也就是说，在新能源赛道，中国已经后来居上，让日本感到压力很大。

日本电动车发展

在电动车技术的发展上，日本可以算是中国的老师。

无论丰田，还是本田、日产，其发展电动汽车的历史远远早于国产车企，这主要归功于其长期的研发历史和高度发达的制造业。

而且，日本的电动车产业链十分完善，最为核心的电池、电机、电控方面都有巨头。

比如松下电子是全球最大的锂离子电池制造商之一，主要为电动汽车供应电池。在能量密度、安全性、耐久性等方面都达到了很高的水平。

它与特斯拉的合作关系尤其突出，是特斯拉的主要电池供应商。

此前，国产特斯拉主要使用的是松下电池，后来由于宁德时代的崛起，特斯拉在华的动力电池供应商才开始易主。

但除了中国市场外，松下依旧是特斯拉全球供应商。

电机制造方面，日本电产在全球也有着很大的影响力，为许多电动汽车制造商，像广汽埃安、蔚来、吉利等提供高效率、高性能的电机。

在半导体领域，日本是全球主要的供应商之一，全球前十大功率半导体供应商中，有四家来自于日本。

能够生产高品质、高性能的半导体，那可是电动汽车技术发展的关键因素。

简单罗列的这些，无疑反映了日本在电动汽车产业链各个环节的实力。

而且，日本在电动汽车的研发上投入了大量的人力和资源，以保持其在全球电动汽车市场的领先地位。

然而最终日本却没点亮“电动车”科技树，这是为何？

根本原因还是受限于日本国情和现实条件。

首先“电动爹”的需求，是日本社会难以大规模承受的。

比如一辆特斯拉，如果想用超级快充在80分钟内“满血”，那需要的电流就会高达192A，相当于40台家用空调的耗电量。

作为丰田汽车掌门人的丰田章男，更是毫不掩饰的说道，如果所有汽车都是电力驱动，那么日本到夏天时将发生电力短缺的情况。

要知道日本是一个能源自给率只有7%的国家，其作为一个岛国，绝大部分资源高度依赖进口。

像安装充电桩这样的设备，在能源层面就非常难以说通，是有一定道理的。

而且日本的公寓、楼房基本都属于私人企业管理，也就是说想要安装充电桩，必须需要开一次全楼业主大会投票表决通过才行。

想要进行全国推广，那简直比登天还难。

更重要的是，虽然日本在新能源技术发展的最早，但锂电池的充电问题、续航问题、安全问题，并不是说完全解决了。

另外，向电动汽车全面转型，所需要建立的基础设施将使日本花费11350亿至3580亿美元，这无疑是一笔巨大的支出。

因此，日本后来不得不押宝氢能源领域。

首先氢能源在续航上，随随便便，就能跑个八九百公里，加氢只需要5分钟。

传统燃油车的优势它都有，在行程花费上，还比燃油车经济很多，而且它也是电机驱动的，所以电池汽车的优势它也具备。

而氢能源的排放物，仅仅为水，甚至它与核能并称为世界的两大终极能源。

更关键的是，日本在氢能及燃料电池技术方面拥有世界领先的技术和设施。

比如日本在氢能开发领域的技术专利占到全球30%，位列世界第一。其中，丰田公司掌握的氢能源电池专利技术最多。

中国新能源发展

虽然日本押宝氢能源，但全世界并没有选择跟进这一波趋势。在2014年，随着特斯拉免费公开了所有的电动车专利技术后，纯电领域走向了“大航海”时代。

为什么最终是中国能在电动车，处于技术领先地位？

除了国家政策的良性扶持外，中国庞大的新能源汽车市场是日本难以望其项背的。

更关键的是，中国在新能源相关技术上的突破，使得我们的筹码变得更多，进而创新地诞生出更多“新物种”。

比如7月3日，全球首款智能豪华猎跑SUV腾势N7正式上市。

其以全新理念、超感交互、尖端技术、创新科技的优势，让顶配变标配，为用户送上兼顾驾控激情与智能舒适的新豪华出行体验。

以颠覆姿态，引领纯电智能时代下SUV车型优雅的姿态设计和全场景的出行方式， 更引领了新能源市场进入纯电时代的到来。

腾势这个品牌，是在2010年成立的，由比亚迪和梅赛德斯奔驰共同打造，专注于新能源豪华汽车市场 。

比亚迪在三电系统技术上的领先，加上奔驰豪华感的内饰，这两者强强联合，无疑对消费者来说，是一种巨大的吸引力。

比如这次的腾势N7，集成了比亚迪的前瞻科技，基于e平台腾势升级版打造，采用全球首款量产八合一电动力总成，总成最大功率230kW，动力系统综合效率 90%+ 。

再配合160kW的前电机，使其拥有最大功率为390kW的动力性能，零百加速仅需。

补能方面，腾势 N7 在使用单充电枪时可以做到 150kW 的峰值充电功率；而在使用双充电枪时则可以做到 230kW 的峰值充电功率。

15分钟最高可以做到补充 350km 的续航、4分钟可以补充 100 公里续航。

舒适度方面，腾势 N7 标配比亚迪自研云辇-A智能空气车身控制系统，具备阻尼自适应可调功能，为用户提供多档高度可选，开发了智能化的功能模式 。

无论是专业赛道，还是城市多维路况，甚至是颠簸路面，都可以让出行尽是坦途。

可能有人还不知道，比亚迪的技术积累有多牛？

这么说吧，比亚迪是全球唯一掌握“三电” - 电池、电机、电控及车规级半导体等新能源车全产业链核心技术的车企。

也就是说，从电池的供应，到芯片的研发，再到新能源整车的生产、制造，以及零部件供应，比亚迪都一直牢牢把握着全产业链自主可控。

像刀片电池、DM-i超级混动、e平台、CTB电池车身一体化等等这样的核心技术，比亚迪始终把握在自己手里。

而这些技术创新，充分体现了比亚迪在电动汽车领域的技术实力，也是比亚迪能在竞争激烈的电动汽车市场中取得成功的关键因素之一。

结尾

为什么中国作为新能源后来者，能够赶超日本这位老师？

比亚迪在三电领域上的突破，就是非常好的证明，而像比亚迪这样的企业，国内还有很多，也难怪日企会惊叹中国电动汽车浪潮。

因为在电动车领域，日本已经败下阵了，而且败得彻彻底底。